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“全球最大屏幕”的拜腾概念车,给当代人“永远在车上”的生活方式提供了新思路

对于任何喜爱汽车的人来说,基本上都会是一个性能控。不追求布加迪威龙,喜欢个AMG、M Power总是可以的吧,做不了职业的赛车手,自己改改下下小赛道也还可以的吧。去年我还真有机会开了一段时间纯正的美式性能跑车,说实话,它给我的感觉没有想象的那么好——我原本以为它外形够骚够酷、性能够好够强,声浪炸街狂躁,还能顺势把手搭在车门边,做出一副度假式的悠闲状……

但当我驾驶几天之后,我发现这种感觉并不适用于大部分的人——一旦这种状态稍稍疲倦后,人们更愿意追求的是一台车长久陪伴你的舒适性和豪华性,甚至是汽车科技带给你酷炫的那种数字氛围。

被数字科技的豪华氛围包围的感觉,其实最近很多新造车势力多有提及。在新造车阵营中,有人强调制造领域的科技感,主动式空气悬挂、全铝车身、内置人工助手等等……有人强调内饰氛围的科技感,全球最大中控屏、手势操作、人脸识别……近几年来,新造车越来越关注“以人为尊”的车内体验。

最近我有机会近距离体验了一下拜腾的概念车,BYTON Concept。拜腾强调数据比马力更重要,互联会取代性能,生活取代驾驶,对比其他几家新造车的88必发客户端下载_bf88必发娱乐城_bf88必发官网登入,体验拜腾,会有更多被数字科技包围的感受,拜腾在尝试新的信息交互场景的拓展,更像是一家互联网科技88必发客户端下载_bf88必发娱乐城_bf88必发官网登入。

北京时间2018年的CES期间,拜腾就在美国拉斯维加斯正式发布首款BYTON Concept。发布会期间,拜腾详细公布了BYTON Concept包括设计细节、人机交互、智能互联、电动总成在内的核心信息。根据计划,未来BYTON Concept的量产版售价约30万人民币起步。而到了4月份,这辆BYTON Concept终于来到了中国和中国的媒体见见面。

bf88必发官网登入到最近已经通知交定金的蔚来,已经迭代了不少版本的小鹏,公布了杀手价格的威马EX5,谨慎的拜腾其实应该算是最后上市的那个,但竟然是我第一个参与体验的品牌。

全球最大共享全面屏和用户体验的那些事儿

走进拜腾的这辆概念车,给人留下最深的印象就是拜腾概念车的中控屏,虽然在不少报道里已经看到大家面对这块49英寸共享全面的感受,但真的只有坐上去之后,才能真真切切的体验到这块共享全面屏的震撼。

拜腾的首款量产车将基于BYTON Concept打造。车长4.85米,宽1.96米,高1.65米,轴距长2.945米,BYTON Concept是拜腾旗下首款量产纯电动中型SIV的工程样车,定位于为自动驾驶和共享出行时代而生的新一代智能终端,第一眼看拜腾,硕大的轮毂和简约的造型给人留下了很深的印象,但走进汽车内部,你的视线就会被这块共享全面屏吸引。

这块共享全面屏长125cm、高25cm,大是它的绝对亮点。共享全面屏主要分为三个部分,屏幕左侧为主驾驶信息区,显示速度和电量情况等常规信息,屏幕中部为主菜单区域,显示导航甚至是播放一个电影,屏幕右侧为智能推荐系统区域,比如搜索一个周边的饭店,而通过手势控制还可以实现拖拽,将两个区域合二为一。除此外,最两侧的位置还出现了用户ID信息,拜腾说一上车的那一刻,ID信息就会通过摄像头捕捉登入系统。

我坐上BYTON Concept的那一刻,工作人员告诉我座椅下是有重量传感器的。结合平常汽车天窗控制位的摄像头,它能自己默默的记录下我的体重。通过方向盘上的8英寸屏幕,它可以在49英寸的共享全面屏上调出我的体重信息,拜腾把传统中控屏承载的功能移植到了方向盘屏幕上,而中控屏的位置设置了用于手势控制的摄像头,空调的出风口被整体设计在了125cm共享全面屏的后方,所以坐上去前排的空间会大上不少。

方向盘上的屏幕影响安全气囊么?BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷(Daniel Kirchert)说,我们能想到的,他们肯定已经想到了。BYTON Concept主驾驶位的安全气囊设置就在方向盘上8英寸显示屏的下方,也就是BYTON logo那个。

拜腾的体验环节很少会去讲汽车的参数,更多的关注在用户界面、人脸识别和手势识别上,主要强调车内会客室的概念,我总结一下,主要有以下的智能功能,也因为被称为智能终端。

比如它设计了“智能表情”的闭合式前脸,拥有隐藏式的门把手,在进入汽车时,在B柱上还设置了脸部识别摄像头,未来要实现的是刷脸进入,概念车的两侧用后视摄像头代替了后视镜,不过拜腾说量产车上可能会取消这个设计,因为目前法规还不允许。

我在车内体验了前排座椅旋转12°的功能。通过方向盘上的8英寸屏幕,主驾驶和副驾驶的座椅像电动沙发一样向内旋转12度,车内4个座椅还能够根据乘客需求各自独立调整,方便和后部的乘客聊天。

拜腾内部是一个全平的地板,还设置了纹路的氛围灯,同样在8英寸的方向盘屏幕上可以调节氛围灯的颜色。

我数了数,在车内一共有49英寸共享全面屏+8英寸驾驶员触控屏+后排两块娱乐屏幕共四块屏幕,四块屏幕基本上没有按键,结合脸部识别,未来主要通过语音或手势、触控操作——比如8英寸的屏幕拥有档位按键和触控;49英寸共享全面屏不支持触控,主要通过语音和手势交互操作。

新车企强调用户ID,强调生态

不同于传统汽车用在产品宣传上的马力和性能,拜腾更注重用户交互,如何突破信息场景。

比如BYTON Life是一个可以提供用户互联服务的软件系统,可以理解为一个开放平台。BYTON Life可以连接应用程序、数据和智能设备终端甚至是开发者。它提供互联服务。

具体会提供什么样的功能?比如当用户进入车的时候,汽车通过摄像头就可以读取出了用户ID的设置信息,自动调整至这位用户的座椅设置状态。BYTON ID将是这套生态内系统的核心。BYTON Life联通汽车内共享全面屏和手机屏幕,还可以和未来支持BYTON Life的可穿戴同步,比如在车内就可以显示上次在手机上看到一半进度的视频节目,为你提示健康信息,将导航直接投到共享全面屏上,甚至将平时手机上的用户习惯直接输入到汽车内部,优化整个交互体验。

而未来BYTON APP也将承载用户交流、购车以及信息发布的功能,形成一个社区。

拜腾不强调车的动力,但也提供了一个可观的数据,拜腾提倡的理念是“快”和“很快”之间,用户没有特别的感知,其实够用就好。

拜腾打造了全新的电动化平台,未来可以同时支持打造轿车、SUV以及MPV等不同外形规格的汽车。拜腾提供了两种版本,后驱和四驱版——后驱版采用了200kW(扭矩400NM)的单电机,四驱版则是350kW (扭矩710NM)的前后双电机组合。

电池与续航方面,后驱版本采用71kwh的电池组,续航为400公里;四驱版本采用95kwh的电池组,续航520公里。后驱版本,30分钟快充,可达到最高续航里程的80%;四驱版本,35分钟快充,可达到最高续航里程的80% 。

就像是做工更好的诺基亚被体验更好的iPhone取代,数据也会取代马力

此次试乘的拜腾也只是一辆概念车,不过这整车的完成度已经很高,从拜腾工作人员处得知,未来也将会有85%以上的整车设计会被保留下来。BYTON Concept更多的是展示这家新车厂对于未来汽车的想象。

拜腾更多强调的是车与人之间互动的场景,通过账户体系来拓展生态之间边际,拜腾说自己是一个智能终端,而不是一个马力强劲的电动汽车。

我们试乘完拜腾的这辆概念车之后,越觉得车本身可能不重要,更重要的是拜腾造车的理念——拜腾在尝试新的信息交互场景的拓展,更像是一家互联网科技88必发客户端下载_bf88必发娱乐城_bf88必发官网登入。

拜腾在新能源汽车阵营中一定是一个很特殊的存在,拜腾的很多对于未来汽车的预测符合我们对于未来汽车的理解,拜腾营造了了一个具有强人机交互式的场景,问题是这个场景何时到来。

这也体现在拜腾做车的思路。拜腾认为,数据会取代马力,互联会取代性能,生活取代驾驶。智能化的能力会成为未来车内生活的分水岭,传统车企虽然有好的技术,但缺少挺近科技互联的魄力,无法解决自己的基因问题。

随着用户对于内容质量的要求,车内的屏幕肯定会越变越大,就像我们手中的手机。回到开头所讲的,没有哪个小男孩是不向往性能的,但或许最后都会回归到生活中——野马GT虽然狂躁,但它应该不是未来汽车的样子,记忆中我们所向往的产品都会一步步的从一开始的不舍成为历史:诺基亚的做工好到可以砸核桃,但最后还是触控iPhone的天下;胶片唱片再有味道,如今也已经没人能离得开数字音乐了;没人不爱单手操控iPhone 4的尺寸,但随着内容提升,屏幕变大也成了必然趋势和习惯;没人不爱大马力性能,但如今混动、和小马力涡轮增压已经是主流,它真的不是未来生活的全部。

和拜腾近距离接触之后,会有一些新的思路。

戴雷表示:“在拜腾,我们不只是为了重新定义汽车,更是重新定义生活。我们希望为用户提供愉悦的出行时光,希望你和拜腾在一起的时间,是充实的、美好的时间。”

飞机,作为一个出行工具,甚至成了一个办公场所,现在我们关心的往往不是它能飞多快飞多远,是在a点到b点的过程当中——它够不够舒适,够不够安静,有没有娱乐电影,座椅空间大不大。

目前,中国已经拥有10亿中国移动互联网用户、2.9亿中国机动车保有量,而每位互联网用户流量达到1.5GB,一辆无人驾驶汽车的数据量达到了4TB,一架联网飞机的数据量是40TB,一家云视频供应商数据量是750PB,数据已经成为新的互联网石油。数据对于用户体验越来越重要,而在汽车的问题上,出行对于汽车本身也越来越重要。

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